雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅
被传“挖”来数名特斯拉的昔日大将，小米汽车的组织架构或再度注入“新鲜血液”。
近期，市场接连传出消息，原特斯拉中国区总经理孔艳双、原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，都将入职小米汽车。
公开资料显示，前述二人都曾是特斯拉中国区的骨干人才。其中，孔艳双长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局与品牌推广，而宋钢则曾主导特斯拉上海超级工厂的建设与产能爬坡。
有分析认为，若孔艳双、宋钢加盟小米汽车的消息属实，小米汽车的销售和生产体系或借此得到一定的加成，其有望在市场拓展与产能提升方面实现新的突破。
回溯2025年，这无疑是小米汽车发展历程中极具里程碑意义的“丰收”之年。这一年，小米汽车全年交付新车41.1万辆，同比实现200.4%的惊人暴涨，成功助推智能电动汽车业务收入增长221.8%至1033亿元。
展望2026年，雷军为小米汽车定下了全年交付55万辆的宏伟目标。但结合第一季度超7.9万辆的累计交付量来看，小米汽车想要达成这一目标，后续月均交付量需达5.2万辆，但去年小米汽车仅在12月实现破5万辆的交付成绩。
“挖”走前特斯拉骨干？销售生产两手抓
据界面新闻近日报道，原特斯拉中国区总经理孔艳双已于3月初入职小米，其将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面工作。目前，孔艳双处于工作交接期，小米内部尚未正式发文通告其具体职位。
据新浪科技，孔艳双出身英孚英语，曾担任特斯拉上海金桥店的店长，后调任特斯拉深圳区域销售总监。
受时任特斯拉中国区总经理王淏提拔，孔艳双在职场平步青云，先后担任特斯拉中国华南大区总经理、中国区域总经理等职务。
在特斯拉任职期间，孔艳双长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局与品牌推广。2022年11月，特斯拉单月销量突破10万辆，Model Y成为中国市场最畅销车型。
2024年5月，随着特斯拉管理层调整，孔艳双被调往上海大区替换原销售负责人，继续参与中国区销售体系的管理与下沉工作，为特斯拉在中国市场的持续拓展贡献力量。
而据界面新闻报道，与孔艳双同一时间入职小米的还有另外一位特斯拉背景的员工——“Eason”，其出任小米汽车部“政委”，同属小米参谋部成员。
据了解，小米集团参谋部是协助CEO制定并督导集团发展战略的核心部门，在小米集团内部占据着举足轻重的地位。
一位接近小米的知情人士表示，新员工入职小米直接进入参谋部的情况颇为罕见，这也从侧面彰显了该人士的卓越能力。
另据蓝鲸新闻近日报道，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物、原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，也将加入小米汽车阵营。
公开资料显示，宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。
在领英（LinkedIn）页面上，宋钢曾自称是特斯拉上海超级工厂的首位员工，他曾参与建设全球排名第一的整车工厂、电池工厂和驱动单元工厂。
2024年12月18日，宋钢从特斯拉离职，并在几天后迅速入职远景能源，任集成供应链高级副总裁。
有知情人士透露，宋钢此番加盟小米汽车，“或任职厂长，与厂长季国伟形成搭档。厂长其实是非常关键的经验岗位，小米汽车工厂员工人数众多，管理责任很重。”
有分析认为，宋钢在特斯拉上海工厂多年积累的宝贵经验，使他掌握了一套涵盖供应链管理、产线优化、质量控制的高效制造方法论，这套方法论或将成为小米汽车实现高效率、高质量量产交付的有力支撑。
第一季度交付超7.9万辆，全年销量压力不小
近期密集传出“招兵买马”消息的背后，曾缔造诸多“销售神话”的小米汽车当前正面临一定的销售压力。
从今年前三个月的销量数据来看，小米汽车1月销量超3.9万辆，2月超2万辆，3月超2万辆，第一季度累计销量超过7.9万辆。
与去年同期约7.6万辆的交付成绩相比，小米汽车今年第一季度的增长幅度并不是十分明显。
按照小米汽车披露的月度交付量下限进行粗略估算，在2026年剩余的三个季度里，小米汽车需达成月均5.2万辆以上的交付量，才能确保全年55万辆的目标顺利实现。
但就目前情况而言，小米汽车的单月交付量仅在去年12月成功突破5万辆大关，后续产能提升与市场拓展任务依旧颇为艰巨。
不过，考虑到第一季度正值新旧两代小米SU7交替的特殊时期，小米汽车后续的销量或有所回暖。
据悉，新一代小米SU7于今年3月23日开始交付。4月1日，小米汽车公布了最新一个月度的交付成绩：3月交付量超2万辆，其中新一代SU7累计交付达7000辆。
在4月2日的新一代SU7拆车直播中，雷军透露，新一代SU7的锁单量已经超过4万辆。
不过，相比2024年3月末初代SU7上市时，这一数据并没有实现令人惊艳的增长。当年4月3日，雷军在北京小米汽车工厂店的首批交付仪式上透露，小米SU7大定已超10万，锁单量已超过4万辆。
有小米汽车员工向界面新闻表示，小米汽车的零售体系在规划之初就是参考特斯拉模式来铺设，目前各省公司分总和区域经理中，有相当比例的人员都有特斯拉背景。
据悉，小米此前的渠道模式为“1＋N”。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。
还有头部小米经销商表示，过去两年小米汽车较为重视产品和品牌力的建设，忽略一线销售的个人价值。从去年11月开始，特斯拉的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”，现在一线销售能力有明显提升。
在该经销商看来，小米汽车订单已经不再是“爆发式”节奏，这就需要加强汽车销售团队能力来应对接下来的平销期，特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的，十分符合当前小米的节奏。
除了在销售端发力，为支撑全年55万辆的销量目标，小米汽车在产能方面的布局也在加速推进。
据蓝鲸新闻，有知情人士透露，“小米汽车工厂在北京已经有2个了，1个在用，1个在等牌照，后面还会有第3个。”
有消息称，小米汽车北京工厂总产能已达到45万辆。其中一期、二期工厂满负荷运转，年产能约30万至33万辆，北京三期工厂已于2026年春节后投产，设计年产能15万辆。
此外，小米汽车武汉工厂也计划于2026年5月投产，年产能达15万辆。
“自家人”奠基，“外援”持续补充
雷达财经注意到，在小米汽车筹备及创立的初期阶段，其核心团队主要由小米内部骨干以及传统车企的高层人员构成。
时间回拨至2021年3月，在小米春季新品发布会上，雷军正式宣布进军智能电动汽车领域，并称这是其人生最后一次重大创业项目，愿押上全部声誉。
天眼查显示，2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。彼时，雷军亲自挂帅，担任执行董事及经理，足见小米对汽车业务的重视程度。
同年4月至9月，小米成立数百人规模的汽车团队，进行大量用户调研和产业链考察。与此同时，小米汽车筹备组彼时也已形成。
其中，小米原大家电总经理李肖爽主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作；原参谋部副参谋长于锴负责座舱业务筹备；自动驾驶业务则归属在小米技术委员会，由技术委员会主席叶航军负责筹备。
一年后，李肖爽麾下的产品部门被交给于立国负责。据悉，于立国此前在北汽任职多年，曾担任北汽旗下极狐汽车总裁职务。2021下半年，他正式加入小米汽车，入职部门为汽车部·综合管理部。
此后，凭借出色的能力，于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
在那段时期，小米汽车积极吸纳传统车企的优秀高管，不断充实自身团队实力。比如，前吉利研究院院长胡峥楠以高级顾问身份参与小米造车业务，负责小米整车工作。
2022年8月，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米汽车，担任营销负责人。
2023年5月，曾在长城供职的沙龙品牌CEO文飞加入小米汽车，接替周钘担任营销负责人。
同年6月，小米汽车部副总裁黄振宇兼任小米汽车部供应链部总经理，而他之前曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁。
2025年初，小米汽车再度迎来人事调整，汽车部副总裁于立国分管智能制造部、工厂、体系运营部；汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理；此前负责座舱业务筹备工作的于锴，担任产品部总经理。
若成功引入特斯拉的几名骨干人才，小米汽车后续能否顺利完成全年55万辆的销售目标？雷达财经将持续关注。
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